最近幾年，航運業一直身處寒冬之中。在國際經濟大環境萎靡的背景下，航運業仍難擺脫虧損的境地。在國際大環境并未出現明顯變化的情況下，遠洋運輸業將保持低迷的現狀。遠洋運輸業景氣的回暖需要經濟的復蘇和終端需求的提振。
航運業會長時間保持低位運轉，短期內看不到減輕痕跡，公司要學會習慣“航運新常態”。馬澤華在承受記者采訪時估計，因為運能持續過剩，加之需要疲軟，國際船運轉業將來兩年將持續低迷。雖然美國經濟逐漸復蘇、歐洲債款危機有所好轉，但船運轉業遠景仍將面臨應戰。他分析說，當時全球船運公司現有的新船訂單現已超越當時全球船隊規劃的10%，而當時船隊現已過剩，標明過剩的運能將持續給運費形成壓力。
經濟新常態，會造就“航運新常態”?，F在的航運商場更像一個持續寒冷的“極地冰區”，公司間“抱團取暖”可能會長期化。他指出，當時超低本錢競賽將變成航運公司獲利的戰略常態。2008年至今，低本錢現已不再是航運公司的短期戰略，而是應對低迷商場的“救命稻草”。減速飛行、船只大型化、結成聯盟等尋求超低本錢的做法已成職業主流。
資源表里結合將變成航運商場的競合常態。這些年，各種聯盟、聯營體相繼鼓起，在商場持續低位情況下，聯營體在集中控制和使用運力上愈加有利。公司跨界交融將變成推進航運的產業常態。當時，航運商場主體愈加多元化，除了傳統意義上的船東以外，還有貨主、金融、港口、租借、船廠、投資公司等；船東人物也更多元化。
效勞形式立異將變成贏得客戶的推廣常態。不少上海貨代公司在航線規劃、準班率、效勞手法、推廣形式等方面作出改動，力求經過立異提高效勞質量。 航運是一個國際化特征十分顯著的產業，客戶需要散布的國際化，必然對船東的效勞提出越來越高的需求。
