全球貿易不景氣，集運公司結盟、加速大船的建造速度，想出各種方法來降低運營成本。巴拿馬型貨船的境遇也每況愈下，近日，甚至傳出了負租金的新聞。
小編經多方打探得知，近期，1艘巴拿馬型船在遠東拿到的租金跌至負值；與此同時，還有位意外的土耳其船東在將船租出的時分，相當于還要倒貼給客戶。跟著散貨船房錢在震動過程中再創新低，近期相繼有2艘船被曝達到賠本買賣。來自遠東的經紀商泄漏，其間1艘巴拿馬型船簽下房錢為負的定期租約；而另1艘靈活型船簽下的航次租約，經核算后其等價期租房錢（TCE）也已淪為負值。
至截稿前，本報沒有取得上述巴拿馬型船的租約概況，但已知道到那艘靈活型船的部分信息。該船是被土耳其船東租給一家來自漢堡的租船商，用于從埃及向美國墨西哥灣運貨。但因為地中海航線的房錢市場疲軟不勝，導致這位意外的船東還得補助客戶。美國租船業消息人士稱，一家名為Helm AG的漢堡肥料商就上述靈活船簽下1份航次租約，用于從達米埃塔（Damietta）向密西西比河運送2.5萬噸的大顆粒尿素，兩邊談妥的運價據稱為“略低于每噸20美元”。
雖然經紀商在陳述中并未列出該船的稱號，但據《貿易風》知道，它就是2.85萬噸級的Piri Reis輪（前Amar Meray輪，造于1997年）。該船從屬伊斯坦布爾公司Vera Denizcilik的運營船隊，當時在完結從波羅的海動身的一單零散使命后正好坐落伊斯肯德倫（Iskenderun），因此在趕赴指定港口接受這份賠本買賣的過程中，只得到1天的空放補助。據一家船東公司的租賃部司理預算，因為該船的運價為每噸17.95美元，然后假定密西西比河下流昂揚的導航費以及其它港口費合計為16.5萬美元，那么兩相扣減相當于─322美元/天的租金。
負租金充分顯現了目前集運、貨代公司的無奈，在全球經濟復蘇緩慢的背景下，我們只有不斷先修煉自己，并期待著下一個集運春天快點到來。
