馬士基和阿里巴巴團隊馬士基和阿里巴巴宣布合作，馬士基為中國托運人提供了通過阿里巴巴OneTouch預(yù)訂系統(tǒng)在馬士基集裝箱上預(yù)留空間的選擇，這是2016年全球物流的最大消息。目前，傳統(tǒng)上托運人必須通過國際貨運代理。這是丹麥海運集裝箱船和中國零售電子商務(wù)巨頭之間的第一次正式合作，預(yù)計這將對全球物流產(chǎn)生重大影響。
在跨太平洋貿(mào)易航線成為韓進海運在八月底倒閉后激烈的戰(zhàn)場，2016年這兩個領(lǐng)跑者，馬士基和MSC，韓進海運的破產(chǎn)后右側(cè)添加跨太平洋服務(wù)。與此同時，馬士基將其業(yè)務(wù)分為兩個部門：運輸/物流和能源，旨在更多地強調(diào)其物流業(yè)務(wù)是低油價的結(jié)果。在接下來的四個月中，馬士基航運公司（馬士基物流部門）在太平洋地區(qū)進行了大規(guī)模擴張，試圖與MSC競爭，接管韓進海運業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)上在亞歐航線運營。與阿里巴巴的合作可以看作是一個戰(zhàn)略步驟，試圖與MSC競爭，因為后者有更長的歷史與亞太路線。馬士基可以為阿里巴巴贏得全球電子商務(wù)優(yōu)勢亞馬遜，讓它直接訪問美國客戶沒有中間人鋪平了道路。作為回報，馬士基預(yù)計將在亞太地區(qū)業(yè)務(wù)的壯大增長，并最終超過和超過MSC。這種合作關(guān)系可能是集裝箱船出現(xiàn)以來全球物流業(yè)歷史上最大的故事。
除了亞太和亞歐業(yè)務(wù)外，據(jù)報道，由于巴拿馬運河的擴張，過去一年，馬士基在墨西哥的增長率超過20％。這也表明，馬士基成功地利用了擴張，現(xiàn)在正試圖在美洲擴大業(yè)務(wù)。隨著對亞太，亞歐和美洲業(yè)務(wù)的加強，馬士基可能會成為一個更大的集裝箱運輸巨頭，其他人根本無法實現(xiàn)其成為全球集裝箱物流集成商的目標。
那么，全球物流的未來將會是什么？2017年是否會有更多的合并，因為國際貨運代理公司正在掙扎，馬士基和MSC正在使亞太物流成為一個更加強大和更強大的競爭對手？新總統(tǒng)對TPP對馬士基和更大的全球物流行業(yè)的反對會有什么影響？我們還沒有任何答案，除了對2017年bodes是一個有趣的一年在物流。
