赫伯羅特報告首季業(yè)績改善，運價同比增長4.2％，比去年明顯減少損失。有輕微增加運輸量和收入同比增長3.1％，但承運人指出，利率4月以來再次受到壓力。正如預(yù)期的那樣，該公司錄得虧損，什么是傳統(tǒng)的一年中最弱的一個季度班輪運輸部門。
然而，利息及稅項前虧損減半比1Q/2012。營收為16.51億歐元，在2013年的前三個月，上年同期同比增長3.1％。這主要是由于上升的平均運費率，為4.2％，較上一年1546/TEU美元。此外，運輸量微升至約133萬TEU（1Q/2012 132萬TEU）。
燃油價格在2013年的前三個月平均627/tonne美元。這個數(shù)字雖然低于去年（667/tonne美元），因此壓力有所緩解，這意味著燃油價格仍持續(xù)高企，增加了公司。在2008年年底，沙坑成本為每噸150美元左右。
赫伯羅特產(chǎn)生了積極的除利息，稅項，折舊及攤銷前盈利為2400萬歐元，在第一季度，??這是一個相當(dāng)大的改善1Q/2012（零下€2,110）。調(diào)整后的息稅前利潤來減去53.2M歐元。這意味著該公司對2012年第一季度的虧損幾乎減半。
赫伯羅特的執(zhí)行董事會主席邁克爾·貝倫特說：“班輪運輸開始2013年比2012年上了一個臺階，”不過，環(huán)境仍然極具挑戰(zhàn)性的。四月以來價格都在有形的壓力下，特別是對重要的東 - 西航線，競爭也變得更困難了拉丁美洲交易。
“重要的是，利率很快恢復(fù)到一個合理的，有利可圖的水平。這是絕對必要的，大家誰依賴于一個有效的，可靠的海上航運業(yè)，從航運公司，貨主的利益。我們不能重復(fù)去年的旺季不存在。“
赫伯羅特已經(jīng)宣布進(jìn)一步加息對所有行業(yè)，并且還采取額外的步驟來削減成本。這些努力在第一季度開始結(jié)出碩果。
該公司認(rèn)為，與權(quán)益比率為44.2％（截至2013年3月31日），有健全的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)。已同意在集裝箱和船舶的所有投資已經(jīng)全部融資擔(dān)保。
市赫伯羅特通過阿爾弗雷德·巴林財團持有37％的股權(quán)，漢堡，漢堡南美航運公司的合并談判已呼吁恢復(fù)。在3月德國的第1和第2號集裝箱班輪公司之間的合并談判破裂，歐特家家族式漢堡南美想要的控股權(quán)。漢堡南美航運公司說，會談是不可能恢復(fù)的任何時間很快。
