肺炎疫情之中，航空件、國際海運、鐵路貨運、集裝箱卡車運送的銷售量都出現了不一樣水平的降低，全世界貿易縮水率、價格上漲、停止運營、耽誤、爆艙等狀況也都會預示著全世界物流行業、出口外貿業受冷。

因為全世界疫情爆發，我國諸多外貿公司的出入口物資供應的跨境電商物流關鍵運輸工具遭受了非常大沖擊性，海港海運集裝箱交易量也出現了極大起伏，因為很多零售商因成本費工作壓力很大而逐漸降低了訂單信息，洛杉磯市港上個月海港貨品量較一年前降低了31％。

伴隨著全世界貿易縮水率，跨境電商物流行業境遇也令人擔憂，據調查，現階段現有63家航空公司全程停航全部飛機航班，13家航空公司停航全部國際航線，14家機場關閉，終止經營；7家機場關閉一部分候機樓；9家機場關閉塔臺。

因為國際航空公司停航，運輸能力降低，再加疫防物資供應的聚堆出入口，空運費用瘋漲，許多國際航空公司也剛開始創收“熱季附加費”，而且有有關工作人員表明，過去簽署的國際物流合同書也已廢止，如今顧客必須應對的是每日不一樣的物流價格。

空運費用瘋漲，海運業也遭受影響，航運業準班率已跌至2011年來最低，而且，多個國家目地海港出現沒有人取貨的狀況。比如新加坡港口、庫房、海關、貨代公司行業均超出了50%的工作員都會居家辦公，新加坡港口工作變緩，除開醫用物資供應及其日常生活用品外，別的商品工作高效率較低。

又例如法國由于肺炎疫情緣故全國性進到緊急狀況，均在家工作。各港口擁擠，出入口到法國的貨品會出現滯箱狀況，法國出入口層面，船運公司缺箱而且爆艙比較嚴重，另外除開爆艙、滯箱以外，航運業準班率也在降低。

船只咨詢管理公司Sea-Intelligence在其最新報告中預測分析，在最壞的狀況下，該肺炎疫情將比較嚴重影響貨船損害230億美金。因為肺炎疫情擴散將很有可能造成全世界產品貿易在今年末很有可能墜落13%到32%上下，貿易降低力度很有可能會超出2008年全世界金融風暴產生的貿易下降，預估2020年全世界貿易將降低達到32%。

我國到北美地區的海運運費現階段現有增漲發展趨勢，關鍵緣故為集裝箱海運工作能力供求不夠造成的立即結果，船舶公司能夠在一定水平上操縱運輸能力，但現階段她們也控制不了整體要求，而報價也將伴隨著總供給的變化而快速轉變。